MX2 varžybų klasėje kova verda kaip niekad karštai. O pačiame šios kovos centre – CRF250R. Šis motociklas pasižymi MXGP čempionų titulų verta patirtimi ir užtikrina stabilumą bei kontrolę dideliu greičiu įveikiant posūkius. Variklis pasižymi stipria trauka vidutinių sūkių diapazone, o jo galimybes papildo „Honda Selectable Torque Control“ (HSTC) sukibimo kontrolės sistema. Atnaujintos plastikinės apdailos detalės suteikia motociklui grynai lenktyninę, agresyvią išvaizdą. Jei esi pasirengęs žengti į kitą lygį, tavo kelias į pergales prasideda nuo CRF250R.
Kruopščiai sureguliavome rėmo standumo balansą pagal gamyklos lenktynininkų poreikius, kad būtų galima greičiau įveikti posūkius nelygioje, provėžų išvagotoje trasoje ir užtikrinti didesnį stabilumą važiuojant dideliu greičiu.
Viršutinė ir apatinė šakės plokštės, vairo kolonėlės ašis ir rato ašis veikia kartu su pertvarkytais išoriniais šakės vamzdžiais. Vidiniai komponentai patobulinti taip, kad užtikrintų 250 cm³ klasės motociklui būdingą tolygų amortizavimą ir aiškų grįžtamąjį ryšį nuo pat pirmojo šakės judesio.
Tiesesnis oro įsiurbimo kelias ir tiesesnė išmetimo sistema pagerina reakciją į akceleratoriaus pasukimą esant mažoms apsukoms bei pagreitėjimą nuo vidutinių iki aukštų apsukų. Variklis išlaiko didesnę galią ir peržengus didžiausios galios tašką, o kruopščiai suprojektuotas alkūninis velenas leidžia jam greičiau didinti apsukas.
CRF250R aprūpintas HSTC sistema, kuri sumažina galinio rato prasisukimą ir maksimaliai padidina sukibimą. Atsižvelgiant į trasos dangą ar važiavimo stilių, galima pasirinkti vieną iš trijų sistemos įsikišimo lygių: silpną, vidutinį arba stiprų. Sistemą taip pat galima išjungti.
Dviejų stūmoklių priekinis stabdžių suportas, sukurtas pagal mūsų gamyklinių lenktyninių motociklų pavyzdį, sumažina laisvumą 57 % ir padeda išvengti stabdymo efektyvumo sumažėjimo dėl perkaitimo. Patobulintas suporto korpusas yra standesnis, todėl stabdymo pojūtis išlieka pastovus.
Pritaikyk variklio charakterį prie varžybų sąlygų. 1 režimas užtikrina subalansuotą galios ir sukimo momento perdavimą. 2 režimas sušvelnina galios ir sukimo momento perdavimą, o 3 režimas pasižymi agresyvesne reakcija.
Pasinaudok privalumais! 1 lygis veikia esant 8000 aps./min. ir tinka važiuoti purvinomis sąlygomis. 2 lygis, esant 8500 aps./min., yra pagrindinis nustatymas sausoms sąlygoms. 3 lygis, esant 9500 aps./min., skirtas patyrusiems vairuotojams.
CRF250R kėbulas sukurtas taip, kad galėtum dar lengviau judėti norima kryptimi būtent tada, kai to reikia. Radiatoriaus gaubtai, dengiantys 6,3 l titano degalų baką, leidžia keliams sklandžiau judėti pirmyn ir atgal. Visame motociklo dizaine vyrauja lenktynėms būdingos minimalistinės linijos – švarios ir aiškios. Atnaujintą išvaizdą papildo atnaujinta CRF šeimos grafika ir ant priekinio purvasaugio esantis „Honda Wing“ logotipas.
CRF250R aprūpinome tokia pačia važiuokle kaip ir MXGP čempionate naudojamas CRF450R, kad jis būtų dar konkurencingesnis lenktynėse. Ir neabejok – tai visavertis gamyklinio lygio patobulinimas, pagrįstas HRC patirtimi ir siekiu suteikti savo lenktynininkams būtent tokį motociklą – 250 ar 450 cm³ –, kokio reikia pergalei pasiekti.
Kiekviename lygyje konkurencija yra nuožmi. Tačiau būtent tai mums ir patinka. Motokroso varžybose dalyvaujame jau daugiau nei 50 metų, patyrėme ir didžiausių pergalių džiaugsmą, ir pralaimėjimų kartėlį. Visa tai, ką per šiuos metus išmokome, atsispindi čia.
