Мотоциклы
Super sport
Touring
Naked
Custom
Adventure

Круто завернутый и агрессивный стиль CB650R — Neo Sports Café — обусловлен яркой индивидуальной чертой, а именно «трапезоидом» пропорций между коротким, «купированным хвостом» и едва выступающей вперед фарой.  Длинный топливный бак — ключевой элемент композиции этого семейства; его плавные линии акцентируют внимание на деталях из настоящего металла, обрамляющих инженерию 4-цилиндрового силового агрегата. Здесь также находится зажигание.
Конический руль облегчают рулевое управление, а положение туловища находится на конце спортивного открытого спектра. CB650R также имеет отличающуюся круглую светодиодную фару CB1000R.
Инженеры-разработчики Honda хотели создать самый понятный, самый вдохновляющий и легкий в эксплуатации среднекубатурный 4-цилиндровый мотор с максимальной производительностью для будущих владельцев CB650R. Так что 649-кубовый, 16-клапанный DOHC двигатель настроили так, чтобы полностью побороть известный провал на 5500 об./мин., и теперь он выдает на 5% больше пиковой мощности свыше 10,000 об./мин., а красная зона начинается на 1000 об./мин. позже. Пиковая мощность в 70 кВт достигается на 12,000 об./мин., а максимальный крутящий момент 64Нм на 8,500.  Пиковая мощность в 70 кВт достигается на 12,000 об./мин., а максимальный крутящий момент 64Нм на 8,500.
Потеря 6 кг привела к тому, что соотношение мощности к весу выросло на 8%. 
Поддерживающе-проскальзывающее сцепление является новым дополнением и облегчает повышение передачи (требуется на 12% меньшее усилие на рычаге), а на активном понижении предотвращает блокировку заднего колеса. 
Кроме того, в 2019 году Honda Selectable Torque Control (HSTC) установлена для контроля за уровнем тяги на заднем колесе; система может быть отключена по выбору водителя.
Все световое оборудование переведено на светодиоды, а экран контрольной LCD-панели теперь демонстрирует индикатор включенной передачи и сигнализатор переключения КПП вверх.
Стальная дуплексная рама дополнена в 2019 штампованными (а не кованными) блоками крепления оси маятника; это на 1.9 кг легче, чем в предыдущей версии и использует двойные эллиптические пары с точно настроенным балансом жесткости (более твердые вокруг втулки, но «гибкие» на лонжеронах) для обеспечения лучшей характеристики управляемости с высоким уровнем обратной связи.
Снаряженная масса снижена до 202 кг, не только благодаря облегчению рамы, но и экономии веса при производстве топливного бака и установке новых, легких суперспортивных подножек.
Также новая вилка перевернутого типа Showa Separate Function (SFF) диаметром 41 мм — теперь настраиваемая, с регулировкой преднатяга пружины и отбоя.  Задний моноамортизатор имеет 7-ступенчатую регулировку преднатяга пружины, он закреплен напрямую на новом, отлитом под давлением алюминиевом маятнике заднего колеса. Вилка установлена под углом в 25.5° с выносом в 101 мм, а колесная база — 1,450 мм.
4-поршневые радиальные передние суппорты обхватывают 310-мм волнообразные плавающие тормозные диски, тонкий расчет тормозных усилий позволяет пилоту четко контролировать торможение 1-поршневым задним суппортом с 240-мм диском. 2-канальная антиблокировочная система (ABS) поставляется в стандартной комплектации.  Литые алюминиевые колесные диски получили совершенно новый дизайн и обуты в 120/70-ZR17 и 180/55-ZR17 покрышки спереди и сзади.
Потребление топлива в 20.4 км/л (на тестах WMTC) обеспечивает пробег свыше 300 км при полной заправке топливного бака 15.4 л.
Для обладателей прав категории A2 двигатель до 35 кВт легко может быть превращен в полносильный.