05.11.2019 CBR1000RR-R Fireblade и Fireblade SP возглавляют линейку Honda на Миланском мотосалоне 2020 года
23.09.2019 Новые модели CRF1100L Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports поступят в Европу в 2019 году
08.05.2019 Honda анонсирует полный модельный ряд CRF на 2019 год
08.11.2018 Новости линейки Honda 2018
24.05.2018 HONDA CRF450L 2019
16.11.2017 Новости линейки Honda 2018
14.11.2016 Линейка мотоциклов Honda 2017 года
25.08.2016 Пресс-релиз CRF450R 2017
24.07.2015 Новый мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin 2016 модельного года
13.05.2015 Africa Twin возвращается! Мотоцикл CRF1000L Africa Twin дебютирует в 2015 году.
18.11.2014 Honda представила полную линейку мотоциклов 2015 года
09.12.2013 Новая линейка мотоциклов Honda 2014 года

HONDA CRF450L 2019

24.05.2018

Новости о новой модели: Взяв за основу кроссовый мотоцикл CRF450R, Honda создала новый мотоцикл двойного назначения с прочным и легким шасси, мощным двигателем и цепкими колесами. Долговечные детали высокого качества и большие интервалы обслуживания гарантируют беспроблемные и приятные поездки.

1. Введение

Настоящий мотоцикл двойного назначения должен уметь многое: на бездорожье он должен быть легким с хорошей подвеской и отличной управляемостью, чтобы качество поездки не ухудшалось с усложнением местности. Его двигатель должен выдавать хорошую мощность и высокий крутящий момент во всем диапазоне скоростей, что особенно важно для хорошего сцепления заднего колеса с любой поверхностью.

Все его преимущества на бездорожье пригодятся и в городе: небольшой по ширине и юркий мотоцикл двойного назначения легко проезжает в узких местах, поглощает неровности дороги и оставляет транспортный поток далеко позади благодаря умному ускорению на низшей передаче. Он также должен быть абсолютно надежным с разумными интервалами основного обслуживания.

На базе соревновательных мотоциклов можно строить неплохие модели двойного назначения. Однако нужно многое учитывать. Гоночные мотоциклы требуют частого и сложного обслуживания, что неприемлемо для непрофессионалов, которые просто хотят нажать кнопку и прокатиться по бездорожью. Более того, у гоночного мотоцикла, как правило, аскетичный вид, и все важные атрибуты дорожной модели, такие как фары, указатели и переключатель зажигания, у него менее удобны и долговечны, чем нужно.

Понимая это и желая создать мотоцикл двойного назначения, который бы одновременно обладал основными гоночными характеристиками, нормальным интервалом обслуживания и дорожным оборудованием высокого качества, Honda взяла за основу кроссовый мотоцикл CRF450R и построила новый CRF450L.

Это без всяких сомнений гоночный CRF, что сразу видно, но с дополнениями и модификациями, необходимыми для его допуска на дороги общего пользования и захватывающих поездок по бездорожью. Поэтому CRF450L — настоящий мотоцикл двойного назначения, одинаково хороший на грунте и асфальте. И благодаря высокому качеству конструирования и сборки, которым славится Honda, он будет радовать владельца не один год.

М. Утияма, руководитель крупных проектов (LPL), CRF450L 2019:

«CRF450L призван выжимать из грязи максимум удовольствия. Внешне он похож на CRF450R, потому что это он и есть, только в версии двойного назначения. Потому и название отличается только одной буквой — L указывает на его пригодность для передвижения по дорогам общего пользования. Мы старались добиться отличной управляемости и линейного крутящего момента двигателя для максимального сцепления с поверхностью при любых условиях. Плюс он оснащен гоночными технологиями HRC CRF и требует обычного для дорожных мотоциклов графика обслуживания».

2. Обзор модели

Путь с гоночной трассы на дорогу общего пользования требовал детальной доработки CRF450L. Для допуска мотоцикла на дороги общего пользования нужно было привести двигатель в соответствие с требованиями EURO4, тогда как с точки зрения долговечности и пригодности к эксплуатации необходимо было уделить особое внимание мощности и управляемости.

Это всё тот же CRF450R, только немного более спокойный: механические изменения претерпели шасси и двигатель, а также заменена выхлопная система. Подачей топлива и зажиганием теперь управляет кислородный датчик; уменьшен коэффициент сжатия и увеличена масса коленвала для улучшения дорожных качеств мотоцикла. Для длинных отрезков на дороге предусмотрена 6-ступенчатая коробка передач, а заднее 18-дюймовое колесо дополнительно оснащено демпфером.

Весь пластик перенесен с CRF450R без изменений, а всё освещение светодиодное, при этом передняя фара формирует особенно мощный луч. Увеличен объем титанового топливного бака для большего запаса хода, а также добавлены все необходимые атрибуты, такие как спидометр и звуковой сигнал, чтобы CRF450L можно было приобрести как лицензированный дорожный мотоцикл.

3. Основные характеристики

3.1 Двигатель


• За основу взят двигатель CRF450R, первое основное обслуживание после 32 000 км

• Соответствие требованиям EURO4, электрический стартер

• Большая инерция коленвала улучшает дорожные качества и ощущение силы сцепления

• 6-ступенчатая коробка передач

Переделать шасси кроссового CRF450R для мотоцикла двойного назначения было довольно просто, а вот над двигателем на 449 кубиков инженерам Honda пришлось поработать. Было несколько требований: двигатель должен отвечать нормам выбросов и шума по EURO4, при этом мотоцикл должен подходить для разных водителей и разных ситуаций на дороге и пересеченной местности.

Фундаментальная архитектура 4-клапанного привода Unicam осталась прежней, однако пришлось изменить целый ряд деталей для более универсального применения мотоцикла: увеличена масса коленвала, что привело к увеличению инерции на 13%, а значит, улучшились ощущение и реагирование крутящего момента; пересмотрены настройки клапанов для получения более широкого и плавного диапазона мощности и крутящего момента; коробка передач стала 6-ступенчатой (раньше было 5 скоростей) для использования большего диапазона на асфальте; левая и правая крышки двигателя закрыты наружными кожухами для снижения шума;

Модернизирован генератор переменного тока для питания светодиодных фар и указателей, а также для подзарядки аккумулятора при движении на низких скоростях. Аккумулятор имеет высокую емкость.

Диаметр цилиндра и ход поршня остались как в CRF450R, 96 × 62,1 мм, но на поршне не 2, а 3 кольца для большей долговечности. Степень сжатия составляет 12,0:1 (по сравнению с 13,5:1). Модернизированная воздушная коробка питает систему впрыска топлива PGM-FI, которой управляет кислородный датчик в одинарной выхлопной трубе большого объема (вместо крупной выхлопной системы с двумя трубами в CRF450R). Система впуска воздуха (AI) и катализатор очищают выхлопные газы.

В 4-клапанной головке блока цилиндров на впускных клапанах установлены коромысла клапанов; высота подъема впускных клапанов составляет 7,7 мм, выпускных — 6,7 мм. Диаметр впускных клапанов составляет 38 мм. Используются клапанные пружины овального сечения; угол клапана равен 9° для впуска и 10,5° для выпуска.

Сцепление имеет 7 фрикционных дисков и ведомый диск толщиной 2 мм, эффективно рассеивающий тепло; пружины обеспечивают хорошее и надежное сцепление. Передняя звезда 13T, задняя 51T.

Максимальная мощность составляет 18,4 кВт, максимальный крутящий момент — 32 Нм. Дорожные мотоциклисты оценят надежность двигателя и большой интервал обслуживания. Именно эти показали демонстрируют исключительное качество конструирования и сборки CRF450L: основное обслуживание требуется каждые 32 000 км, замена воздушного и масляного фильтров — каждые 1000 км.

3.2 Шасси

• Взято из CRF450R 2018 и адаптировано для двойного назначения

• Полностью светодиодное освещение, увеличены объем топливного бака и боковая подножка

• Радиатор большего объема и электрический вентилятор

• Максимально сохранено оформление CRF450R

Претерпев детальное перепроектирование в 2016 году, шасси CRF450R стало идеальной отправной точкой для CRF450L и требовало лишь небольших изменений в соответствии с более широкой сферой применения мотоцикла двойного назначения.

Во-первых, диагональная алюминиевая рама стала немного шире в осевых точках маятника для размещения более широкого двигателя из-за использования 6-ступенчатой коробки передач. Модифицирована стойка для установки ограничителя угла поворота, а в маятник закачан уретан для снижения шума. Задний подрамник остался без изменений; перенесена только точка крепления для размещения заднего фонаря и глушителя одинарной выхлопной трубы, выходящей через правую сторону.

Угол наклона вилки и трейл составляют 28,5°/122 мм; колесная база увеличена по сравнению с CRF450R на 18 мм до 1500 мм для лучшей устойчивости. В обеих версиях R и L используются смещение вилки 22 мм. Вес с топливом составляет 130,8 кг; высота сиденья — 940 мм.

Вилка USD Showa со стальными пружинами 49 мм позволяет регулировать предварительную нагрузку и амортизацию сжатия, сзади установлен полностью регулируемый амортизатор Showa, управляемый через подвеску системы Pro-Link. Эффективное торможение и рассеивание тепла обеспечивают тормозной диск 260 мм с 2-поршневым суппортом впереди и тормозной диск 240 мм с 1-поршневым суппортом сзади.

В версии CRF450R использовалось 19-дюймовое заднее колесо, а в CRF450L устанавливается 18-дюймовое с шинами эндуро и демпфером, поглощающим удары цепи; цепь 520 защищена пластиковым кожухом. Впереди устанавливается 21-дюймовое переднее колесо с черным ободом. Передняя шина имеет размеры 80/100-21, задняя 120/80-18.

Расцветка и графика у CRF450L такие же, как у CRF450R. Также сохранены без изменений заднее крыло, боковые панели и защита двигателя. Боковые обтекатели скрывают радиатор большего объема и электрический вентилятор. Все освещение светодиодное (в том числе указатели и подсветка номерного знака); спидометр, звуковой сигнал, выключатель светового сигнала торможения и зеркала отвечают нормативным требованиям, в то время как боковая подножка повышает удобство. CRF450R оборудован титановым топливным баком на 6,3 л; тогда как в CRF450L объем бака увеличен на 1,3 л до 7,6 л. Крышка бака защелкивается.